Зачем в двигатель ставят два термостата: особенности системы охлаждения

Зачем в двигатель ставят два термостата: хитрость инженеров

Под капотом многих современных машин от Volkswagen или BMW стоят не один, а два термостата. Причём сидят они в одном корпусе, но работают по-разному: один открывается при 87 градусах, второй — только при 105.

Когда я впервые столкнулся с такой схемой, сразу задался вопросом: зачем усложнять то, что полвека работало с одним термостатом? Оказалось, у инженеров был свой расчёт. Точный и красивый, но с одной оговоркой.

Как работает обычная система

В обычной системе всё просто: один термостат, один контур. Мотор холодный — клапан закрыт, антифриз бегает по малому кругу. Всё понятно и надёжно.